Доступные силовые агрегаты и их показатели
Моторная гамма рассматриваемого кроссовера представлена двумя бензиновыми установками, различающимися по компоновке и характеру отдачи. Оба варианта агрегатируются исключительно с автоматической трансмиссией. Выбор двигателя определяет динамические возможности и условия, в которых эксплуатация будет наиболее целесообразной. Подробные сводные данные по спецификациям двух исполнений можно изучить в обзоре характеристик кроссовера geely cityray, где параметры представлены в структурированном виде.
Особенности базового атмосферного двигателя
Начальный силовой агрегат представляет собой рядный четырёхцилиндровый мотор с распределённым впрыском топлива. При рабочем объёме 1,5 литра он развивает мощность 113 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент достигает 150 ньютон-метров и доступен в широком диапазоне средних оборотов. Такая настройка обеспечивает ровную тягу без выраженных подхватов при интенсивном ускорении. Головка блока цилиндров и сам блок выполнены из алюминиевого сплава, что снижает общую массу установки. Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, не требующей регламентной замены в течение заявленного срока службы. Система питания адаптирована под использование топлива с октановым числом не ниже 92. Этот мотор ориентирован на спокойную манеру вождения и демонстрирует умеренный расход в смешанном цикле — около 7,3 литра на 100 километров пути.
Характеристики турбированной модификации
Старшая силовая установка оснащается турбокомпрессором и непосредственным впрыском. При схожем рабочем объёме 1,5 литра за счёт наддува мощность увеличена до 143 лошадиных сил. Крутящий момент существенно выше и достигает 210 ньютон-метров, причём доступен с низких оборотов — от 1750 об/мин. Такая характеристика позволяет уверенно ускоряться при обгонах и сокращает время отклика на нажатие педали акселератора. В конструкции применён интеркулер для охлаждения сжатого воздуха, что повышает плотность воздушно-топливной смеси и стабильность показателей при длительных нагрузках. Расход в смешанном цикле составляет около 7,7 литра на 100 километров. Разница в потреблении по сравнению с атмосферным вариантом незначительна, однако отдача ощутимо выше во всём рабочем диапазоне. Производитель рекомендует заливать топливо с октановым числом не ниже 95 для сохранения паспортных характеристик и защиты деталей цилиндро-поршневой группы от детонации.
Варианты трансмиссии и тип привода
Трансмиссия унифицирована для обоих двигателей. В пару им устанавливается бесступенчатый вариатор. Механическая коробка передач не предусмотрена ни в одной из комплектаций. Привод может быть направлен только на переднюю ось или на обе оси в зависимости от уровня оснащения.
Устройство вариаторной коробки передач
Применяемый клиноременный вариатор имитирует работу классической гидромеханической трансмиссии, последовательно перебирая виртуальные ступени. В режиме ручного управления логика переключения воспроизводит семь фиксированных передач. Такая настройка позволяет избежать монотонного зависания оборотов при разгоне, присущего ранним бесступенчатым трансмиссиям. В конструкции используется стальной толкающий ремень и два шкива с изменяемыми диаметрами. Управляющая электроника адаптирует передаточное отношение под текущий стиль езды, анализируя положение дроссельной заслонки и скорость вращения колёс. Наличие отдельного масляного радиатора помогает отводить избыточное тепло, что критически важно для сохранения стабильности работы вариатора в летний период или при затяжных подъёмах с высокой нагрузкой.
Схема подключения задних колёс
В исполнениях с приводом на все колёса крутящий момент на заднюю ось передаётся через многодисковую электромагнитную муфту. В нормальных дорожных условиях почти вся тяга идёт на передние колёса. При фиксации датчиками пробуксовки или резком старте блок управления за доли секунды подключает заднюю ось. Муфта принудительно не блокируется, решение о распределении момента принимает электроника. Такая схема снижает трансмиссионные потери при равномерном движении по трассе. На скоростях свыше 80 километров в час муфта отключает задний привод, переводя автомобиль в моноприводный режим для экономии топлива. Подключение осуществляется плавно, без ощутимых рывков или посторонних вибраций в салоне.
Технические параметры ходовой части
Ходовая часть настраивалась с прицелом на асфальтовые покрытия разного качества. Энергоёмкость амортизаторов и ходы подвески сбалансированы так, чтобы минимизировать продольную и поперечную раскачку кузова. Подвеска спереди и сзади независимая, что способствует стабильности прямолинейного движения и точности управления в поворотах.
Конструкция передней и задней подвески
Спереди применена подвеска со стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Нижние L-образные рычаги штампованные, их конструкция предусматривает раздельное крепление шаровой опоры, что упрощает замену изношенных элементов в процессе обслуживания. Сзади установлена полузависимая конструкция с торсионной балкой и пружинами, разнесёнными с амортизаторами. Такая схема увеличивает объём багажного отделения и позволяет точнее калибровать характеристики сжатия и отбоя без влияния на жёсткость кузова. Сайлент-блоки рассчитаны на длительную эксплуатацию в условиях частых перепадов температур и воздействия дорожных реагентов.
Дорожный просвет и геометрия кузова
Величина дорожного просвета составляет 190 миллиметров под статической нагрузкой. Это значение позволяет преодолевать неровности грунтовых дорог без риска контакта картера двигателя с поверхностью. Угол въезда равен 21 градусу, угол съезда — 29 градусов. База длиной 2650 миллиметров и небольшие свесы кузова способствуют геометрической проходимости на участках с перепадами высот. При полной загрузке клиренс уменьшается незначительно, поскольку подвеска не склонна к глубокой просадке. Металлическая защита моторного отсека входит в список заводского оснащения.
Оснащение салона в начальных и старших версиях
Внутреннее убранство различается материалами отделки и рядом функциональных узлов. В младшем исполнении сиденья обиты тканью, рулевое колесо выполнено из полиуретана. С ростом уровня оснащения добавляются комбинированная обивка с элементами из экокожи, передний центральный подлокотник и возможность регулировки поясничной поддержки водительского кресла. Климатическая система в топовом варианте однозонная, но с функцией автоматического поддержания заданной температуры. Все исполнения получают электрические стеклоподъёмники на всех дверях и обогрев боковых зеркал.
Мультимедийная система и протоколы интеграции
Центральным элементом передней панели служит дисплей диагональю 10,1 дюйма. Экран — цветной, сенсорный, с IPS-матрицей, обеспечивающей широкие углы обзора. Аппаратная платформа поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, которые могут быть задействованы в проводном режиме. В старших пакетах оснащения мультимедийная система дополняется шестью динамиками вместо четырёх, что формирует более насыщенную звуковую картину. Функция отображения навигации на приборной панели задействуется через цифровой щиток с диагональю 7 дюймов, доступный начиная со средних версий.
Организация пространства второго ряда
Задний диван сформирован для размещения трёх пассажиров. Ширина салона на уровне плеч составляет 1400 миллиметров, что минимизирует стеснённость даже при плотной посадке. Спинка разделена в пропорции 60/40 и позволяет менять конфигурацию грузовой зоны. Дефлекторы обдува для второго ряда отсутствуют во всех версиях, но ниша для мелочей и один USB-разъём появляются только в средних и высших комплектациях. Туннель пола выполнен с небольшим выступом, практически не мешающим центральному пассажиру.
Комплекс систем пассивной и активной защиты
Подход к безопасности включает поэтапное насыщение электронными ассистентами по мере роста уровня исполнения. Каркас кузова изготавливается с применением высокопрочных сталей, что обеспечивает жёсткость силовой структуры салона. Дополнительную защиту при боковом ударе создают специальные брусья в дверях.
Количество подушек безопасности в разных исполнениях
Базовая комплектация оснащается двумя передними подушками безопасности. В средних версиях к ним добавляются фронтальные боковые подушки. В максимальном варианте общее количество достигает шести: включая передние и задние шторки безопасности по всей длине салона. Все подушки, кроме передней пассажирской, являются частью единой системы SRS с центральным блоком управления.
Адаптивный круиз-контроль и ассистенты удержания
Адаптивный круиз-контроль удерживает заданную дистанцию до впереди идущего транспорта с помощью фронтального радара, установленного за решёткой радиатора. Система способна замедлять машину вплоть до полной остановки и возобновлять движение, если остановка длилась не более трёх секунд. Рядом с ней функционирует ассистент удержания в полосе, который корректирует траекторию рулевым управлением через электромеханический усилитель. Камера за лобовым стеклом считывает разметку и передаёт сигнал на исполнительные механизмы. При активации режима предотвращения фронтального столкновения осуществляется предварительное натяжение ремней безопасности и подготовка тормозной системы к экстренному замедлению. Все эти ассистенты присутствуют только в старшей комплектации.